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Fuera las infraestructuras más impactantes

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El ministro de Fomento ha anunciado hoy recortes por un importe de unos 6.000 millones de euros en obras públicas obras en los dos próximos años. Esta medida, se debe en gran parte la gran crisis económica en la que vivimos. Sin duda, una crisis económica es siempre una triste noticia, pero de todas las experiencias se debe aprender y de todas ellas se debe salir reforzado. Sin duda, este es un buen momento para elegir qué tipo de desarrollo y de crecimiento queremos. Las infraestructuras españolas estaban diseñadas en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes (PEIT), plan que no ha sido adecuadamente evaluado desde el punto de vista ambientalo y que se ha demostrado que tiene un elevado impacto ambiental sobre la Red Natura 2000, asó como sobre las principales especies amenazadas de este país.

Si es necesario reducir la inversión en infraestructura no vale con retrasar la construcción de las infraestructuras proyectadas en el PEIT, lo que tenemos que hacer es aprovechar para eliminar aquellas infraestructuras con un mayor impacto ambiental. Las ONG de conservación de la naturaleza ya hemos indicado en varias ocasiones una serie de infraestructuras que son totalmente inasumible desde el punto de vista ambiental. Una decisión responsable de este gobierno sería anunciar a todos los ciudadanos que prescindimos de esas infraestructuras y que a partir de ahora haremos otro tipo de política de obra pública. Una política en la que se fomente al transporte público, una política en la que se invierta en mejora de las estructuras existentes, una política de mejora de las infraestructuras para hacerlas menos peligrosas tanto para las personas como para los animales. Necesitamos que desde nuestro gobierno se sé de ejemplo y se desarrollen políticas sostenibles ambientalmente. Una política así estoy seguro que sería apoyada por la gran mayoría de los ciudadanos y desde luego por todas las ONG de conservación de la naturaleza.

Medidas anticrisis

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Hoy el presidente Zapatero ha anunciado un nuevo paquete de medidas económicas para reducir el déficit público. Por supuesto no voy a entrar a valorar ni la necesidad de hacerlo, ni lo adecuado de las medidas. Esos comentarios se los dejo a los economistas, a la oposición y a los tertulianos de los programas de radio. Sin embargo, me gustaría analizar el impacto que sobre el medio ambiente tiene una de las medidas anunciada.

El presidente ha anunciado una reducción de la inversión pública en unos 6.045 millones de euros durante los dos próximos años que se suman al Plan de Austeridad anunciado en febrero. Según ha confirmado el Ministro de Fomento, su departamento será el más afectado por esta decisión y se suma a los 1.760 millones de euros de recorte del Plan de Austeridad.

Desde luego, esta medida, independientemente de su impacto económico, reducirá las afecciones previstas sobre el medio ambiente. Hay que recordar que la evaluación llevada a cabo por SEO/BirdLife sobre el impacto del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) mostraba un panorama desalentador. En esta evaluación se demuestra que este plan conllevaba construir 1.500 km de autopistas, autovías y trenes de alta velocidad en Red Natura 2000. En total se verían afectados 237 espacios de los que en el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental solo se podrá reducir en un 55% los km afectados y en un 33% los espacios. Es decir que tras los diferentes procesos contemplados en la legislación española y comunitaria para disminuir los impactos negativos se afectará al menos a 500 km en 180 espacios diferentes de la Red Natura 2000.

Vamos, que la circunstancia económica nos hará sufrir como ciudadanos, pero dará un respiro a muchas de nuestras especies.

Las autovías psicológicas

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Hoy Ecologistas en Acción, WWF y SEO/BirdLife hemos dado una rueda de prensa contra una de las que llaman los consejeros autonómicos “autovías psicológicas”. Parece ser que los ciudadanos de Toledo y Ciudad Real no se relacionan entre ellos suficientemente y que este grave problema se solucionaría si se les construye una autovía nueva. Realmente no hay usuarios suficientes para justificar la infraestructura y existen alternativas más que aceptables para recorrer el camino entre estas dos importantes ciudades de Castilla-La Mancha, pero aún así es necesario construir esta terapéutica carretera.

La cosa no dejaría de ser una anécdota burlesca si no es por que la autovía debe atravesar una de las ZEPA más importantes del centro de la Península Ibérica, los Montes de Toledo. Según los planes de recuperación de la administración castellano manchega se trata de un área crítica para el águila imperial ibérica y para el lince ibérico y un área sensible para el buitre negro y la cigüeña negra. Pero por si fuera poco, esta autovía ya fue rechazada por el Ministerio de Medio Ambiente en una DIA negativa histórica del equipo de Cristina Narbona.

Pero no hay problema, la estabilidad emocional de los toledanos y ciudadrealeños, ante la ansiedad producida por la falta de comunicación entre ellos, debe ser preservada, y la Junta y el Ministerio de Fomento han pergeñado un cambalache para quitarse de en medio al Ministerio de Medio Ambiente. El truco es que ahora la promueve Castilla-La Mancha, que se encarga de evaluar el proyecto y licitar los estudios, y paga y hace los proyectos Fomento. Todo sea por hermanar a dos ciudades tan importantes.

Da igual si nos encontramos en una de las peores crisis económicas de la historia, da igual si se siguen despoblando los pueblos de Castilla-La Mancha, es más importante gastar dinero en autovías que nadie usa. Castilla-La Mancha es una de las regiones de Europa que más kilómetros de autovía tiene por habitante y eso no les ha hecho más ricos ni más felices. Ya es hora que el Gobierno de Castilla-La Mancha se empiece a preocupar por solucionar los problemas de sus ciudadanos e invertir en sectores que den trabajo en el futuro para evitar la despoblación

La realidad es que tanto Toledo como Ciudad Real miran más hacia Madrid y, eso, no se solucionará con una autovía. La única ventaja de esta autovía es que permitirá hacer más mítines e inauguraciones a los políticos; ahora solo hace falta contratar políticos psicólogos y problema resuelto.

Empieza la batalla de Campo Real

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El gobierno de la Comunidad de Madrid acaba de aprobar un Anteproyecto de Ley de Instalaciones Aeronáuticas de la Comunidad de Madrid que incluye un aeropuerto en Campo Real. Esto no sería más que un proyecto desarrollista del gobierno de la región si no fuese por que se encuentra en un Área Importante para la Conservación de las Aves, la IBA “Alcarria de Alcalá”. De construirse, el aeropuerto acabaría con una de las zonas más importantes del centro de la península ibérica para avutarda y sisón, un área que está también ganando mucha importancia para rapaces como el águila imperial ibérica.

Desde luego, SEO/BirdLife no escatimará esfuerzos para explicar a nuestros políticos y a nuestra sociedad que este proyecto no es factible desde el punto de vista ambiental. En la actualidad existen suficientes herramientas para identificar zonas que puedan acoger diferentes tipos de infraestructuras con un impacto ambiental asumible. En el Siglo XXI, nuestra sociedad no puede permitirse seguir destruyendo los lugares con mayor valor de biodiversidad.

SEO/BirdLife ya ha hecho una solicitud a la Comunidad de Madrid para que protejan este espacio bajo la figura de ZEPA, y ante la ausencia de contestación lo ha llevado ante los tribunales. Ya existen antecedentes en la designación de ZEPA por vía judicial, por ejemplo el caso de la IBA de Mularroya, esperemos que en este caso actuen los jueces de la misma forma.

Pero dado la aprobación esta semana del Anteproyecto de Ley por parte del gobierno madrileño, será necesario llevar a cabo más acciones ya que la decisión judicial podría llegar demasiado tarde.

O mucho cambian las cosas, o este será un tema recurrente en este blog.

Las Autovías de los Consejeros: Toledo-Ciudad Real

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¿Quién viaja por las autovías de Castilla-La Mancha? Los Consejeros de la Junta.

Así de claro, se empeñen lo que se empeñen, los habitantes de Guadalajara, Toledo o Ciudad Real tienen poco interés en ir a otras ciudades de su comunidad autónoma, y cuando salen de su ciudad se van a Madrid. Las autovías que comunican unas capitales de provincia con otras solo sirven para que los Consejeros y los Directores Generales puedan hacer dos o tres inauguraciones al día en vez de “solo” una o dos. Y no es que lo diga yo, no hay más que ver que ninguna de las conexiones entre las capitales de Castilla-La Mancha tienen una intensidad media de vehículos superior a los 5.000 vehículos/día.

Una autovía que les falta a los Consejeros es la de Toledo a Ciudad Real. Ya intentaron que fuese el Gobierno de España quien la construyese, y por lo tanto pagase, al ligarlo al eje Toledo-Córdoba, pero les ocurrió lo que nunca se hubieran imaginado: el Ministerio de Medio Ambiente publicó una Declaración de Impacto Ambiental negativa. Aunque a ellos les debió extrañar mucho, la verdad es que a cualquiera que sepa un poco de esto no le extraña nada ya que esta autovía debe atravesar dos de las joyas de la corona muy frágiles: los Montes de Toledo y Sierra Morena.

Una vez recuperados del susto, los Consejeros, han retomado la iniciativa y es la propia Junta la que promueve la autovía Toledo-Ciudad Real, aunque no sin pedir al Ministro de Fomento que se el quien la pague.

Recientemente acaba de terminar el periodo de información pública al Estudio de Impacto Ambiental y como no podía ser menos SEO/BirdLife hizo alegaciones y solicitó que proyecto sea desestimado por ser inviable desde el punto de vista de la conservación de la naturaleza y porque su ejecución supone un impacto ambiental inasumible. La alternativa más directa entre las dos ciudades afectaría a, al menos, dos territorios de águila imperial ibérica y a un hábitat mediterráneo muy bien conservado.

Algunos de los motivos por los que el órgano ambiental, esta vez de la Junta de Castilla-La Mancha, debe dar otra DIA negativa son:
1) Que no se han evaluado alternativas que no afecten a la ZEPA, máxime que el órgano ambiental obligaba a ello.
2) La falta de justificación para llevar a cabo el proyecto.
3) La afección a las especies de aves por las que se designa la ZEPA.
4) La fragmentación del proyecto.
5) El hecho de que este proyecto tuviese previamente una Declaración de Impacto Ambiental negativa.

¿Cuánto dinero nos costará a los españoles que un Consejero se mueva de una ciudad a otra? ¿Cuántas águilas imperiales? ¿Cuánto patrimonio natural?

Desde SEO/BirdLife se trabaja para que sea lo menos posible.